技术：坦克500 Hi4-T，越野超级混动架构咋说？
越野车的新能源时代，真的来了。
(资料图片仅供参考)
在经过了长时间的准备之后，6月26日，坦克500 Hi4-T(图片|配置|询价)正式上市，新车只推出一款车型，售价为33.5万元。这个价格着实是让人有些吃惊的——这个已经不是什么油电同价的范畴了，毕竟，燃油版的坦克500起步售价也已经是33.5万元。
也就是说，新能源的坦克500 Hi4-T，竟然是坦克500家族中最便宜的车型，这事就有点意思了。
Hi4-T，是何方神圣？
在新能源混合动力架构的这件事上，长城汽车的构型是最丰富的，从早年间的PHEV到DHT，DHT-PHEV，再到Hi4，Hi4-T。长城的混动架构已经实现了纵向的技术迭代和横向的技术拓展。
Hi4的系列架构，是今年长城汽车发布的全新插电式混合动力构型，在枭龙MAX等车型上出现的横置发动机平台的Hi4，就是一套低成本的，且适于大规模投放市场的高效混动架构。坦克500 Hi4-T搭载的这套插电式混合动力系统，从本质上来讲是一套专业的越野车插混架构，从实际的售价来看，Hi4-T看来也锁定的是低成本大规模投放的路线。
所以，这个解读，要从两个方面来讲——关于越野，和关于成本。
关于越野
Hi4-T的构型是一套主流的越野车构型的插电式混合动力系统，从构型上来看，这是一套并联式的混合动力架构，电动机位于发动机和变速箱之间，形成P2构型的电混架构。发动机和电动机保持相互独立的状态，二者均可以单独驱动变速箱。电动机负责车辆纯电驱动、发动机启动以及动能回收的功能，发动机则负责车辆在高速的过程中为车辆提供直接驱动。
而在变速箱之后的传动系统，这套并联式的插电式混合动力架构完全保持了和普通燃油版车型的一致，即变速箱后连接分动箱，分动箱则一端连接前桥传动轴，一端连接后桥传动轴，分别为前后桥提供动力。
这样一来，发动机可以驱动传动系统，电动机也可以驱动传动系统，而且因为两套动力源对应的都是传动系统整套的减速增扭机构，所以电动机本身就自带的恒功率恒扭矩的输出特性就可以得到多次的放大。在纯电动的模式下，扭矩的响应会快得多。对于越野车来说，持续且充沛的扭矩输出意味着什么？不用我说，你也应该能猜出个大概。
用坦克500 Hi4-T的数据来说明问题，其搭载的2.0T+9HAT混动变速箱的动力组合，最大综合功率达到300千瓦，最大综合扭矩750牛米，在这套动力系统的加持下，零到百公里的加速时间仅仅为6.9秒。而搭载3.0T动力的燃油版车型，百公里加速时间是7.4秒。
对于一辆越野车来说，最重要的还是大扭矩的承载能力，这个，碰巧也是并联式混合动力架构最大的优势。
无论是理想那样的串联式混合动力，还是长城自己的DHT混联式混合动力，这两种构型的混动系统都有一个无法避免的短板，就是大扭矩的承载能力。而越野车的使用工况里，就经常需要传动系统承受大扭矩的且持续的负载——比如说攀爬的工况，轮上负载大，发动机输出扭矩也大，这样一来，混联式的E-CVT很难驾驭，串联的电机也很难驾驭。并联式，很显然就没有这个问题——因为有和普通版的燃油越野车相同的全机械结构的变速箱分动箱。
还有就是，如何实现分动？
传统越野车的分动箱除了需要实现动力的前后桥分流之外，还起到一个二次减速增扭的作用，也就是我们经常说的低速四驱。如果传统的越野车要实现混联式的混动架构，那么要解决的就不单纯的是发动机电动机的耦合，还包括输出端前后桥的大扭矩分动，这样一套结构下来，不单单是成本把握不住，结构性能和结构尺寸也很难做到最优化。
所以我们看到的情况是，目前全球所有的硬派越野车在接触到混合动力之后，都无一例外的采用了类似的结构。从越野的角度来看，坦克500 Hi4-T并不会打折。
关于成本
并联式混合动力系统的架构，从本质上来讲是一套简单的实现发动机和电动机动力耦合的结构形式，因为二者独立存在，所以也就少了一套专门为止提供耦合的机械执行机构。所以相较于普通版的坦克500，坦克500 Hi4-T在动力传动系统方面的改变仅仅是增加了一台电动机，同时增加了与之对应的电池组。
而长城汽车的这台9速自动变速箱从一开始就是按照新能源动力车型开发的变速箱系列，在整体的结构上9AT和9HAT保持了绝大部分结构的一致，于是，这也进一步的降低了其变速箱的采购成本。至于剩下的电池组增加的成本，完全可以通过2.0T的发动机抵消，毕竟，2.0T的发动机在长城旗下车型中的装车量，要远大于3.0T V6发动机。
所以，坦克500 Hi4-T才可以定这样一个33.5万的低价。
当然，对于用户而言，真正的成本是节省在用车的过程中。坦克500 Hi4-T提供的智能电控策略包括纯电、混动和智能三种驾驶模式，WLTC工况下纯电续航里程110公里，综合油耗2.2L每百公里，在馈电的情况下，百公里油耗为9.55L，满油满电续航里程为790公里。
和普通版的坦克500一样，坦克500 Hi4-T也提供了带11种模式的全地形选择系统，同时具备坦克掉头、蠕行模式等功能。有了电池组的存在，也可以支持3.3kW的户外放电。
写在最后
在我看来，坦克500 Hi4-T能够对应的生活场景相较于普通版的坦克500是更多的。纯电110公里的续航里程使得这辆车可以更好的应对都市通勤的场景，也不用再纠结于堵车时候飙升的油耗。而完全保留的全套越野性能，也保留了一辆纯粹的越野车应该有的产品力，再加上户外放电这样的功能，户外用途也会更加完善。
最最重要的是，这个价格，真的是太有吸引力了。
